Какие должны быть холостые обороты?600-800, в зависимотсти от типа двигателя и износа. На моем M43 - 800 |
| Подняться к началу |
Нужна ли промывка? Производителем не рекомендуется. Не может рекомендоваться, т.к. рекомендуются к использованию только качественные масла, а они не требуют после себя никакой промывки. |
| Подняться к началу |
Какой ресурс двигателя?Устанавливаемые в E36 двигатели весьма долговечны . 400-700тк при правильном обслуживании.
6-цилиндровые долговечнее 4-х.
Основанная причина выхода из строя - перегрев. 6-x цилиндровые легко перегреваются. Причина тривиальна - "запущенная" система охлаждения.
Замена цепи на моторах М43-44 через 300т.км, на М50-54 -500т.км |
| Подняться к началу |
СвечиM43. NGK BKR6EK Срок службы 30.000-50.000 км. |
| Подняться к началу |
ГидрокомпенсаторыГидрокомпенсаторы живут 200-250 тыс...износ+засорение
Правильный производитель - INA 420 0019 10
http://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=7034.0 (Замена на M40, Фото) |
| Подняться к началу |
Где номер на двигателе?Смотри здесь : Рис1 Рис2 |
| Подняться к началу |
Впускной коллекторПри снятии, установке впускного коллектора нужно правильно притянуть коллектор. Иначе будет колбасить.
Лучше поменять резинки (прокладки), либо сажать на герметик. Чересчур сильно коллектор не затягивать , момент точно не помню, тяну всегда от руки.Равномерно. |
| Подняться к началу |
Крыльчатка
Не допускается езда с отсутствующей лопастью крыльчатки охлаждения. Возникший дисбаланс вызовет вибрацию и выход из строя вискомуфты. Если крыльчатка задевает кожух то причина в износе резиновых опор двигателя или разбит подшипник в помпе.
|
| Подняться к началу |
Клапан картерных газовПрименимо для двигателей: M43,M42,M44,M52(на M40,M50 его нет). РИС1_М43, РИС2_M43
Ресурс клапана 70 – 80 тыс. км и настоятельно рекомендуемся менять его хотя бы раз в 100 тыс. км.
Клапан картерных газов ((ККГ) предназначен для отвода картерных газов, скапливающихся под крышкой головки блока цилиндров. Излишки картерных газов за счёт разряжения впускного коллектора попадают в клапан и далее во впускной коллектор.
Со временем управляющая мембрана Клапана под воздействием высоких температур и масляных паров, поступающих вместе с картерными газами, теряет эластичность, что приводит к разрыву мембраны. В этом случае в систему входного коллектора поступает излишек воздуха, что делает смесь бедной. Если в клапане забивается сток масла, то в масло может попасть во впускной коллектор - у масла очень высокая температура горения и из-за этого могут прогореть клапана и даже поршни.
Возможные симптомы выхода клапана из строя: неравномерная работа двигателя,повышенный расход масла, повышенные или пониженные обороты двигателя, потеря мощности двигателя
Ресурс клапана 70 – 80 тыс. км и настоятельно рекомендуется менять его хотя бы раз в 100 тыс. км.Клапан неразборный, меняется целиком.
Проверка : Открутить немного крышку маслозаливной горловины. Двигатель должно колбасить. Так как через клапан во впуск поступает неучтенный воздух. Данная проверка частична , порванную мембрану клапана этим способом не определишь.
----Сегодня был свидетелем замены клапана вентиляции картерных газов на м43,мотор оживился и значительно прибавил в разгоне.
----Toto Cutugno
НА СНЯТОМ ККГ (ПРИ ПРОДУВКЕ) ВОЗДУХ ПРОХОДИТ, КАК В ОДНО ТАК И В ДРУГОЕ ОТВЕРСТИЕ (И ТУДА И СЮДА); НО ЕСЛИ СНИЗУ ВЫТЯНУТЬ КЛАПАН УТКАНОСАМИ (ПАСАТИЖИ С ДЛИННЫМИ КОНЦАМИ), А С ВЕРХУ ВДУВАТЬ ВОЗДУХ, ТО КЛАПАН ДОЛЖЕН ПРЕПЯТСТВОВАТЬ (БЫТЬ ЗАКРЫТ).
Я заказал FEBI, когда получил решил проверить: Дул в него и обратно, кланан не срабатывал! Сдал FEBI и взял оригинал, тот же эффект. После проверки оказалось оказалось, что оба рабочие были.Very Happy
Статья по замене на М43 |
| Подняться к началу |
Проверка подсоса воздухаДовольно частая проблема - негерметичность впускного коллектора. Идет неучтенный воздух и двигатель работает неровно. Наиболее проблемное место - резиновая гофра. Для проверки: отсоединить расходомер от фильтра и на заведенной закрыть рукой входное отверстие. Двигатель глохнет и слышно откуда сосет. Заклеивать гофру не рекомендую, новая стоит не дорого.
Еще есть вариант - купи промывку карбюратора и побрызгай ей в предполагаемых местах подсоса воздуха. Eсли в каком то месте засасывает воздух, то обороты значительно изменятся. |
| Подняться к началу |
Расход топлива нахолостом ходеОт 1.2 до 3 литров в час, зависит от объема двигателя. При длительной работе на холостых закоксовывается двигатель. |
| Подняться к началу |
Печка.Зимой плохо греется.На E36 отличные печки, зимой можно в трусах ездить. Основная причина недогрева - поломка термостата. По-моему, средний срок службы термостата - 3 года.Проверка: во время прогрева двигателя щупать нижний патрубок, идущий на радиатор. Он должен быть холодным пока двигатель не прогреется до 90градусов (стрелка на середине) |
| Подняться к началу |
Вес двигателяВес двигателя (без генератора, стартера, и выпускных коллекторов)
M10 4 Cylinder: 82Kg
M20 6 Cylinder: 120Kg
M30 6 Cylinder: 143Kg
M40 4 Cylinder: 81Kg
M42 4 Cylinder: 100Kg
M43 4 Cylinder: 83Kg
M44 4 Cylinder: 102Kg
M50 6 Cylinder: 136Kg
M52 6 Cylinder: 118Kg
M54 6 Cylinder: 126Kg
M60 V8: 146Kg
M62 V8: 140Kg
M70 V12: 155Kg
M73 V12: 150Kg
S14 4 Cylinder: 106Kg
S50/S52 6 Cylinder: 152Kg
|
| Подняться к началу |
Двухмассовый маховикНа E36 останавливались двухмассоые маховики на машины с кондиционером.
В чем пллюсы и минусы двухмассового маховика???
Плюс только один - более плавное вкл.выкл. сцепления( имеются в виду новые, неизношенные зч ).
Самые значимые недостатки - очень большой вес = дольше раскрутка , быстрый износ(сравнительно с одномассовым) ведомого диска, корзины сцепления и самого маховика, невозможность уст. усиленных комплектов сц.ведомых дисков. |
| Подняться к началу |
Средство для отмывки двигателя изнутриШуманит. (работать в перчатках). Результат: http://ldir.e36club.ru/image/other/shumanit.jpg
|
| Подняться к началу |
Управление двигателем.Датчики1. На всех моделях применяется интегрированная система управления, называемая DМE (Digital Motor Electronics), в которой единый электронный модуль управления контролирует работу систем впрыска топлива и зажигання.
На моделях применяется система последовательного впрыска топлива Bosch Motronic.
На большинстве моделей, к системе также относятся каталитический преобразователь с замкнутым контуром и система оттяжки топливных паров. Подсистема топливного питания работает следующим образом:
Из бака топливо при помощи насоса через топливный фильтр подается к топливной магистрали.
Регулятор давления,установленный на топливной магистрали, соединен трубкой с впускным коллектором. Это позволяет поддерживать постоянное давление на форсунках при различном разрежении в коллекторе. Избыточное топливо возвращается по отдельному топливопроводу в бак.
К электрической подсистеме относятся электронный модуль управления и следующие датчики:
а) ДМРВ.Измеритель воздушного потока - сообщает электронному модулю управления информацию о количестве воздуха, поступающего в двигатель.
Ь) ДПДЗ.Потенциометр дроссельной заслонки - сообщает электронному модулю управления информацию о положении дроссельной заслонки и степени ее открытия/закрытия.
с) Датчик температуры охлаждающей жидкости - сообщает электронному модулю управления информацию о температуре двигателя.
d)ДПКВ.Датчик коленвала (оборотов) - сообщает электронному модулю управления информацию о положении
коленвала и скорости его вращения.
е) ДПРВ.Датчик положения распредвала - сообщает электронному модулю управления информацию о положении
распредвала впускных клапанов.
f)Лямбда-датчик (кислорода) - сообщает электронному модулю управления информацию о содержании
кислорода в выхлопных газах.
g)ДТВВ - Датчик температуры входящего воздуха
h)Датчики детонации - сообщают о детонации к камерах сгорания.
На основании всей получаемой от датчиков информации электронный модуль определяет оптимальные установки зажигання и подачи топлива. Модуль управляет топливной форсункой, изменяя длительность импульса - промежутка времени, когда форсунка открыта - чтобы обеспечить необходимое обогащение или обеднение смеси.
Под контролем электронного модуля состав смеси постоянно меняется; обеспечивая наилучшие условия при запуске (горячего или холодного двигателя), прогреве, холостых оборотах, движении и ускорении).
С помощью вспомогательного воздушного клапана, пускающего воздух в обход дроссельной заслонки, электронный модуль управляет двигателем на холостых оборотах.
Когда заслонка закрыта, электронный модуль управляет открытием клапана, который, в свою очередь, регулирует количество воздуха, поступающего в коллектор, и таким образом управляет холостыми оборотами.
Электронный модуль управляет системами выпуска отработавших газов и сжигания паров топлива.
В корпус дроссельной заслонки встроен нагревательный элемент, который питается от электронного модуля и нагревает корпус дроссельной заслонки, предотвращая обледенение последней при низких температурах.
С помощью датчиков детонации DME устанавливает оптимальный момент зажигания.
Двигатели М42 и М43 оборудованы впускным воздушным трактом переменной длинны (DISA). Во впускном коллекторе имеются впускные воздуховоды
различной длины, выбор тракта осуществляется заслонкой в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки на него.
Благодаря такой схеме увеличивается крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах. Заслонка переключения трактов управляется вакуумным приводом, установленным под коллектором.
Если в сигналах датчиков содержатся ошибки, тогда электронный модуль переходит в режим управления по программе. В этом режиме модуль игнорирует ненормальный сигнал и выдает запрограммированные ранее установки, которые позволяют двигателю работать, но с меньшей эффективностью.
В этом случае в памяти электронного модуля запоминается соответствующий код неисправности. |
| Подняться к началу |
Заслонка DISAЗаслонка DISA во впускном коллекторе меняет длину впуска на оборотах 4200, при помощи вакумного привода. Заслонка позволяет использовать волновые колебания дижущегося в коллекторе воздуха (и топлива), для получения эффекта динамического наддува.
Устанавливалась на моторы M43, M42,M44
Несъемная на M42, M43 (до 09/95) РИС1 РИС2 РИС3 Меняется вместе в нижней частью впускного коллектора
Съемная на M44, M43 (с 09/95) РИС3 РИС4 деталь 11 61 1 438 404
Это больное место данных моторов, так как со временем заслонка разбалтывается, пример на M43 (несъемная) РИС5 РИС6 И при полной поломке, часть деталей (заслонка, болты) улетают в цилиндры двигателя и далее - капиталка движка. Симптомы выхода из строя - дребезжание в этой части впускного коллектора РИС2
Принцип работы: Воздух в коллекторе движется волнообразно. Это значит, что при открытии впускного клапана, воздух ускоряется. При закрытии - останавливается. При этом образуется фронты сжатия и разряжения. Таким образом, подобрав длину тракта, можно добиться, чтобы при закрытии клапана, волна сжатия дошла до ресивера, отразилась там, а далее, "подоспев" в следующей фазе впуска, "доуплотнила" засасываемый в цилиндр воздух.
Следственно, когда обороты двигателя небольшие, для создания эффекта уплотнения, необходима большая длина тракта, далее, с ростом оборотов, нужно эту длину уменьшать.
Ремонт ДИСА на M43 (съемная, на примере E46)
Ремонт ДИСА на M43 (не съемная) . |
| Подняться к началу |
[ Вернуться к началу раздела ]
|
|
|
|
